El organismo de Naciones Unidas promueve un sistema que permita anticipar la saturación de aeropuertos y ajustar los vuelos antes del despegue. Una mayor coordinación podría reducir retrasos, consumo de combustible y emisiones.
Un Artículo de: México social/ Redacción
Cuando un aeropuerto está saturado, los aviones que se aproximan pueden verse obligados a dar vueltas antes de aterrizar. Anticipar ese problema y ajustar las salidas desde los aeropuertos de origen es una de las medidas que la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) busca extender para mejorar el funcionamiento del tráfico aéreo mundial.
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Con ese propósito, representantes de gobiernos, aerolíneas, aeropuertos y proveedores de servicios de navegación aérea se reúnen esta semana en Montreal, Canadá. Las conversaciones, que concluirán el 9 de octubre, se centran en ampliar la aplicación de la Gestión de Afluencia del Tránsito Aéreo, conocida como ATFM por sus siglas en inglés.
Este modelo permite prever en qué puntos de la red habrá congestión y ajustar horarios y rutas de acuerdo con la capacidad disponible. Según la OACI, compartir información y coordinar las decisiones puede mejorar la puntualidad, evitar recorridos innecesarios y disminuir tanto el gasto de combustible como las emisiones.
La necesidad de esa coordinación crece en un entorno marcado por el aumento del tráfico, los fenómenos meteorológicos extremos y los cierres de espacios aéreos, además de la incorporación de nuevas tecnologías.
Anticipar la congestión desde tierra
Una parte central de la propuesta consiste en que aeropuertos, aerolíneas y controladores compartan información en tiempo real para decidir cuándo conviene que una aeronave despegue o aterrice.
Si se sabe que el aeropuerto de destino no podrá recibir más vuelos durante cierto periodo, es posible regular las salidas antes de que los aviones emprendan el viaje. Así se busca evitar que la saturación termine por traducirse en esperas en el aire.
La coordinación también puede abarcar tareas que influyen en la operación diaria de las terminales, como el manejo de equipajes, el abastecimiento de combustible y el movimiento de pasajeros. Integrar esas actividades forma parte de lo que el sector denomina gestión total del aeropuerto.
El alcance internacional resulta decisivo: un mismo vuelo puede atravesar varios espacios aéreos y depender de distintos centros de control. Por ello, las decisiones de un país pueden repercutir en las operaciones de otros, y los sistemas nacionales necesitan intercambiar información y trabajar de manera compatible.
Trayectos más eficientes, con seguridad
La OACI también impulsa la expansión gradual del llamado espacio aéreo de rutas libres. Este esquema permite elegir trayectorias más directas y eficientes, en lugar de utilizar exclusivamente corredores establecidos de antemano.
Otra de las líneas de trabajo es aprovechar con mayor flexibilidad el espacio aéreo disponible, en función de la demanda. Para hacerlo, es necesario determinar con precisión cuántas aeronaves pueden atender de forma segura un aeropuerto o un sector del espacio aéreo en un momento dado.
El organismo trabaja, asimismo, en la optimización de las distancias mínimas de separación entre aviones, con el objetivo de ampliar la capacidad sin comprometer la seguridad operacional.
Al inaugurar la reunión, el secretario general de la OACI, Juan Carlos Salazar, señaló que una red conectada de gestión del tráfico permitiría operaciones más previsibles y eficientes, con beneficios para la seguridad y la sostenibilidad.
Noviembre de 2030, el horizonte
Los resultados del encuentro servirán para orientar la actualización de las directrices de la OACI y el apoyo que ofrece a los países para llevarlas a la práctica.
Las nuevas disposiciones sobre gestión de afluencia del tránsito aéreo tienen prevista su aplicación en noviembre de 2030. De acuerdo con el organismo, supondrán un cambio en el papel de la ATFM, que dejará de considerarse opcional para convertirse en una necesidad operacional de los Estados, los proveedores de navegación aérea y los usuarios del espacio aéreo.
Europa y Norteamérica ya disponen de sistemas centralizados, mientras que otras regiones han desarrollado modelos acordes con sus redes. El desafío es ampliar esas capacidades y conseguir que funcionen de manera coordinada entre países.
La OACI, organismo especializado de Naciones Unidas, establece normas y prácticas internacionales para la aviación civil. Esa función permite que aeropuertos, aeronaves, controladores y sistemas de navegación de distintos países operen dentro de una misma red mundial.
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Fuente: Noticias ONU, 5 de octubre de 2026.
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