La automatización amplía la vigilancia marítima, pero también abre nuevas vías de ataque contra buques, puertos y cables submarinos. Un debate en el Consejo de Seguridad advierte sobre los riesgos de delegar decisiones críticas y sobre la desigual capacidad de los países para controlar estas tecnologías.
México Social / Redacción
La inteligencia artificial está modificando la forma de vigilar, proteger y disputar los espacios marítimos. El análisis automatizado de datos, los vehículos no tripulados y la creciente conexión digital de buques y puertos amplían las capacidades operativas. Al mismo tiempo, introducen vulnerabilidades que pueden afectar al comercio, las comunicaciones y la seguridad de la población civil.
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El Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas examinó estas transformaciones en un debate que reunió perspectivas políticas y técnicas. El periodista y ensayista Fareed Zakaria situó a los algoritmos en el centro de la competencia militar de la próxima década. Su advertencia expresa una disputa creciente por la información, por la velocidad con que se interpreta y por las decisiones que permite adoptar.
La relevancia del asunto rebasa a las fuerzas navales. Las rutas marítimas sostienen una parte fundamental del intercambio mundial de mercancías, mientras los cables submarinos enlazan las comunicaciones entre continentes. Una interrupción puede repercutir en el abastecimiento, los costos logísticos y la continuidad de servicios que dependen de esas conexiones.
Una de las aplicaciones más prometedoras de la IA es la vigilancia. Los operadores deben integrar información de radares, sonares, satélites y sistemas comerciales de seguimiento. El procesamiento de esas fuentes puede ayudar a reconocer trayectorias inusuales y actividades que ameritan una investigación más detallada.
Zakaria destacó la posibilidad de combinar imágenes satelitales, firmas térmicas, condiciones meteorológicas y posiciones conocidas para seguir embarcaciones que dejan de transmitir su localización. Sin embargo, detectar una anomalía no demuestra por sí mismo una actividad ilícita. La utilidad de estas herramientas depende de la calidad de la información y de la revisión de sus resultados.
Los buques y drones no tripulados también modifican los costos de vigilancia y ataque. Equipos relativamente baratos pueden poner en riesgo plataformas de gran valor. Los conflictos en el mar Rojo y el mar Negro muestran la importancia creciente de estos medios, aunque conviene distinguir entre sistemas operados a distancia y sistemas autónomos: la ausencia de tripulación a bordo no implica que una máquina decida por sí sola.
La digitalización abre, además, un frente de vulnerabilidad informática. Ante el Consejo, el especialista en ciberseguridad Michail Bletsas describió al buque comercial contemporáneo como un conjunto de sistemas hiperconectados. Esa integración permite coordinar operaciones complejas, pero exige proteger tanto la información como los equipos que intervienen en el funcionamiento físico de la embarcación.
La nota sobre el debate recoge una encuesta de Honeywell publicada en septiembre: el 87% de los responsables consultados en el sector marítimo declaró haber sufrido un incidente grave de ciberseguridad que afectó a sus sistemas operativos durante los doce meses anteriores. La cifra describe a los participantes de la encuesta; no equivale a afirmar que ese porcentaje de todos los buques o empresas del mundo haya sufrido ataques.
Una intrusión puede tener consecuencias que exceden la pérdida de datos. La alteración de sistemas de navegación o propulsión plantea riesgos para otras embarcaciones, instalaciones portuarias y ecosistemas. En el caso de los cables submarinos, Bletsas propuso reforzar la vigilancia y facilitar las reparaciones mediante acuerdos internacionales.
La propia IA requiere protección. Manipular los datos que alimentan un sistema puede inducir errores de identificación o impedir que se reconozca una amenaza. En una operación militar, una clasificación equivocada puede poner en peligro a civiles y favorecer una escalada. La rapidez de procesamiento adquiere valor únicamente cuando se acompaña de información fiable y posibilidades efectivas de intervención humana.
Courtenay Rattray, alto responsable de Naciones Unidas, defendió el control humano efectivo, la asignación clara de responsabilidades y los mecanismos de verificación. Estas exigencias implican determinar quién autoriza una operación, quién puede detenerla y cómo se reconstruyen las decisiones cuando ocurre un incidente.
El debate también expuso una desigualdad entre los Estados que desarrollan estas tecnologías y aquellos que dependen de sistemas cuya operación no pueden evaluar plenamente. La seguridad marítima requiere capacidades técnicas, cooperación y reglas comunes que alcancen a los distintos participantes del sector.
La protección de los océanos dependerá de cómo se gobierne esta transformación. Mejorar la vigilancia puede contribuir a rutas más seguras; delegar decisiones sin controles suficientes puede multiplicar los riesgos. Preservar el comercio, las comunicaciones y la vida de las personas exige que la innovación avance junto con responsabilidades verificables.
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Fuente: nota de Noticias ONU sobre el debate del Consejo de Seguridad acerca de inteligencia artificial y seguridad marítima, proporcionada para esta edición.
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